公路公共運輸發展計畫

公共運輸發展計畫需要有一個策略藍圖

關於環境永續，不得不推薦一下黑澤明【夢】當中的一段。描述一個攝影師進入一個無汙染的小村落裡，觀察到他們並沒有我們眼中應有的「現代化」設施，譬如電力。一個老先生說：沒有電的原因，是因為用不著。人們會太習慣安適的日子，覺得生活要越便利越好，反而把真正的好東西棄之如敝屣。回頭想想，我們買了很多私人用具(如：車輛、手機...等)，無非是希望生活變得更便利。這些東西也許真的提供我們更便利的生活，然而我們在獲得這些便利的同時，我們是不是失去了更多更重要的事情，譬如：私人生活、環境保護、公眾利益。假如把這樣的東西視為一種交易，值得嗎？請大家觀賞黑澤明影片【夢】─【水車村】 

<水車村上>

即將在北京一個生態城市實踐「立體快巴」！！非常佩服大陸的創意及政策執行力！！！

http://www.letv.com/ptv/vplay/735864.html

在偏遠或離島居民行的需求是必須被保障的前提下，我們該思考的是應提供怎樣的運輸服務才能符合當地民眾需求，以及提供這項運輸服務的成本有多高（包括政府補助及民眾支出的部分），並且應定期瞭解執行這項措施的成本效益比

重新回到道路最根本的用途，思考道路應該要如何被利用才能有利於綠色環保。雖然國外民眾和臺灣民眾對用路的優先順序有差別(國外行人要過馬路時，車子會停下來；臺灣似乎是行人要讓車子)，但是如果把這樣的概念引入台灣，在什麼樣的前提下，才會可行呢?如果推行了，可能會受到什麼樣的阻礙呢?

<減少駕車 多搭公車騎單車.加國城市推行綠色環保>

BRT(Bus Rapid Transit)是一種行駛在公路上的運具，而且有多節車廂。我們在未來會盡量轉貼和公路公共運輸相關的影片給大家看，歡迎大家將這些影片轉給其他 人看!

http://www.cardu.com.tw/news/detail.htm?nt_pk=8&ns_pk=10373

交通電子票證又有新「玩法」！日月潭國家風景區管理處今(12)天推出國內第一個風景區專屬的「大日月潭悠遊智慧卡」，結合台灣通的交通功能及水陸空旅行券，提供區域性旅遊服務。民眾只要一卡在手就能搭乘公車、纜車甚至是坐船，還可享有超過140家的特約店家優惠。

（先給後要的哲學）試問公路公共運輸發展計畫「給」了些什麼？想跟客運業者及地方政府「要」些什麼？

假設政府每年都有固定的一筆預算要拿來做保障基本民行需求（也就是大家說的虧損路線補貼），有沒有什麼其他更好的方式？

電子票證整合已經開始啟動嘍!!!!雖然現在還只是初始階段，不過未來應該會慢慢地有成果出現!!!(謎：可以來集氣一下嗎?哈哈~)

http://news.sina.com.tw/article/20100806/3603646.html

金門是台灣第1個使用非接觸式電子票證系統智慧卡的地方，很多來臺灣的金門民眾或是要去金門當兵的人，將會隨著這張卡的推廣，讓交通變得更加便利喔!!

這幾天，市府轉運站開始營運的新聞大家應該都有看到嘍！有人有去看過了嗎??

為什麼我們到其他縣市不會想要搭乘大眾或公共運輸呢？在各機關各司其職的情況下要如何才能做到資訊、時間、空間及服務的無縫銜接？地方政府要如何發展適合自己的公共運輸系統？....如果是你，你會怎麼做？

可以想像一下....三年後臺灣就沒有那種老舊的公車，每個乘客上車都可以感受到司機親切的服務，等車的時候不用風吹雨淋，不用擔心公車過站不停，人人都負擔的起的車資，搭乘客運就可以抵達全台各地著名景點，只要有網路的地方就可以查詢全台公車路線資訊，只要靠一張卡就可以座遍全台的公車....

歡迎大家到YOUTUBE一起來了解HPTD!!
------------------------------------------------------------

[相簿]

http://www.flickr.com/photos/52391413@N05/sets/72157624474937497

公路公共運輸發展計畫的四大政策目標:

1.公共運輸環境改善